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《焦點訪談》北京新機場准備好了

发布时间:2019-10-09

  (焦點訪談):北京大興國際機場很快就要投入運營了。這個機場是按照新時代新型大型國際現代化機場標准建設的“四型機場”:平安機場、綠色機場、智慧機場和人文機場。這樣高標准建設的機場長什麼樣?去那兒交通方便不方便?辦理值機手續又快不快呢?焦點訪談記者進行了探訪。

  記者:值機櫃台、行李傳送帶,看到這些您可能認為我是在機場,但其實我是在位於北京市內草橋地鐵站的北京大興國際機場的值機區。乘坐地鐵前往機場的旅客,就可以在這裡辦理值機手續和行李托運,之后您就可以像我一樣解放雙手,前往機場。

  北京大興國際機場管理中心公共區管理部運輸服務主管 牛全偉:它是一個城市航站樓的概念。之所以叫城市航站樓,就是說把航站樓的功能遷移到城市端,就是為了給旅客創造一個便捷的體驗。

  城市航站樓草橋站位於大興機場快線草橋站內,佔地約400平米,設立了2個國際櫃台和2個國內櫃台,旅客可以在航班起飛前最早6小時最晚2.5小時進行行李托運。

  草橋站辦理完值機手續,就可以乘坐軌道交通大興機場線前往大興機場,線路總長41.36公裡,設有草橋站、大興新城站、大興機場站三站。

  北京市軌道交通運營管理有限公司站務部副經理 楊科:我們的車是3.3米寬,22.8米長,是目前最大型的D型車,二一個我們的時速可以達到每小時160公裡,是目前地鐵裡跑得最快的列車。

  9月19日上午,北京大興國際機場空軌聯運票上線銷售,這也代表著大興機場城市航站樓草橋站已經具備啟用條件,將與大興機場同期啟動運營。同時,大興機場快線專門設立行李運輸車廂,托運行李通過鉛封運輸、全程監控等方式確保運輸行李安全、准確、完好地送到目的地。

  大興機場位於北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間,距天安門直線距離約46公裡,北京城市副中心54公裡,雄安新區55公裡,天津市82公裡。因此,為了讓機場與周邊地區的交通更為便利,更好地發揮北京大興國際機場的樞紐作用,北京大興國際機場構建了“五縱兩橫”的綜合交通主干網,包含京開高速公路、大興國際機場高速公路、京台高速公路、京雄鐵路、軌道交通大興國際機場線這五縱﹔大興國際機場北線高速公路、廊涿城際鐵路這兩橫。因此,除了鐵路和軌道交通與機場的無縫銜接之外,汽車通過高速公路抵達機場之后的順暢也極為重要。在不少大型機場,高峰時段,陸側車道邊經常會出現擁堵,那麼,大興機場如何緩解這個難題呢?

  牛全偉說,實際上航站樓全球首創的雙層出發車道邊的設計,是根據航站樓的整體功能布局來決定的,航站樓的四層是國際和港澳台地區出發,三層是國內出發,那麼為了讓旅客更加便捷的到達航站樓,以及7200萬旅客吞吐量(對)車道邊的通行需要,所以我們設計了雙層出發的車道邊。

  根據航空業務量預測,到2022年,大興機場旅客吞吐量將達到4500萬﹔到2025年,旅客吞吐量將達到7200萬。那麼,如何提升機場效率,也是大興機場面臨的問題。在值機環節,大興機場協同航空公司共配備了400余台自助值機和自助托運設備,自助覆蓋率達到了80%,一些自助值機設備同時還引入人臉識別等技術,旅客在值機時自動將身份信息和人臉信息匹配,無須打印登機牌。

  除了值機,人臉識別還運用在安檢過程中,旅客可刷臉完成安檢証件查驗,同時,隨行行李還能與旅客身份進行綁定。

  據介紹,大興機場安檢通道每小時保障能力可以達到260人,這比傳統安檢通道180人的過檢能力有了大幅提升,可以確保旅客從進入安檢區排隊、完成安檢、拿好物品離開安檢區,平均耗時不超過5分鐘。

  北京大興國際機場管理中心航站樓管理部經營規劃主管 王輝:目前我們推的無紙化,從第一關的值機環節到最后的登機環節都是無紙化的,可以說是覆蓋了所有的流程,旅客採用無紙化出行,總體來看旅客整個出港流程,可以節約15到20分鐘的時間。

  大興機場本期按照飛機年起降量62萬架次的目標設計。在大興機場,本期將投入使用4條跑道,跑道採用“三縱一橫”全向構型,在國內尚屬首次。而此前,由於北京地區主要以冬季北風、夏季南風為主,飛機需要逆風起降,因此,跑道布局主要以南北向跑道為主。“三縱一橫”這樣的構型,就是為了提升機場的效率。

  北京大興國際機場管理中心副總經理 朱文欣:大興這個區域,我們監測了幾年的天氣,應該有95%以上的天氣是處於風力在5米每秒以下的,屬於靜風天氣比較多,對於飛機的影響就比較小,這樣的話我們就可以利用它側風不大的天氣條件,建立一個從西向東的起飛,快速直接向南飛行,這樣會給整個空中的飛行時間,有一個比較大的節約。

  華北空管局大興空管中心副主任 顏曉東:比方說這個橫向跑道,將來我們會主要是用於起飛。單跑道連起飛帶落地,通常情況下,它所能夠承擔的航班量大約是在30架左右,我們有一條專用於起飛的跑道,理論上說單位時間內,比如說一個小時,我可以放行甚至超過60架航班的起飛,這樣的話,這個跑道的使用率會大大提高。

  除了能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離,有利於提高空地一體運行效率,這樣的設計還可以減少對周邊區域的噪聲影響。

  航站樓是大興機場的核心,那麼大興機場的航站樓有什麼特別之處呢?記者也進行了探訪。地被植物有哪些?

  記者:這裡是北京大興國際機場四層值機大廳。那麼之前我們來到這裡,這裡還像是一個大工地,但是現在已經是一個即將投入使用的現代化航站樓,通過我們的鏡頭大家可以看到,現在樓頂是沒有開任何一盞照明燈,但是樓內卻非常亮堂,這主要是我旁邊的C型柱起到的作用,既可以保証採光,同時又能避免陽光直射。

  北京大興國際機場航站樓外形被形容為鳳凰展翅,由中央放射的五條指廊既像手指也像翅膀向外延展。大興機場航站樓內一共有8個C型柱,由於C型柱的設計,站在航站樓中心,五條指廊一目了然,而五條指廊的設計,第一個重要目的就是為了方便旅客。

  從航站樓的中心位置到最遠處的登機口距離僅600米,五條指廊的設計,不僅可以讓乘客不受累,還能停靠更多的飛機。

  大興機場是世界上建設規模最大的新建機場之一,上千家施工單位,施工高峰期間5萬人同時作業,僅耗時4年半。

  開航后,大興機場與首都機場逐步發展成為具有國際競爭力的“雙樞紐”,未來兩場年吞吐量將突破2.5億。在8月31日,中國(河北)自由貿易試驗區大興機場片區挂牌,這標志著地跨京冀兩地的自由貿易試驗片區正式啟航。河北自貿試驗區實施范圍119.97平方公裡,涵蓋雄安、正定、曹妃甸以及大興機場四個片區,大興機場片區總面積19.97平方公裡。

  民航局機場司司長 劉春晨:作為京津冀協調發展一個新的動力源,它能夠帶來人流、物流、資金流、信息流高效聚集。由於有這些資源的聚集,它將會產生巨大的經濟發展的動力和能量,所以國家這次把自貿區19.97平方公裡,放在大興機場臨空產業區裡面,一個是能夠支撐住大興機場本身經濟的發展,對經濟發展的推動,反過來通過這種聚集,能夠更好推動以大興機場為核心的京津冀的綜合協調發展,主要是因為幾何中心和經濟中心,包括交通中心,這三“心”合在一起形成國家新的定位。

  目前,北京大興國際機場已經具備開航運行條件。北京大興國際機場的建設體現了中國智慧和中國制造。同時,它與首都國際機場形成的“雙樞紐”將會更好地服務於京津冀協同發展,為雄安新區建設提供運輸服務支撐,並直接助力國家“一帶一路”建設。

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